车载智能配件竞争下半场产品前置化带来的数据

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  在C端,零部件产品原来都是硬件为主,是没有生命的,跟消费者没有任何交互。一个是硬件可以进行个性化的装修;因为市场环境的倒逼,使得汽车主机厂在前端产品体验的契合度上需求迫切,零部件供应商也要有C端的领悟能力。打通之后,无论在什么汽车平台上,产品体验都会明显提升,从而形成数据收集、体验和服务的良性循环,软硬件的双向C端数据整合。”王琼进一步解释,接下来就看在附加值这块,大家谁跑得快。像苹果一样,硬件可以实现标准化,但是软件要实现个性化。软件主要是数据,主机厂趋之若鹜。“从座舱来说,硬件我们全覆盖了,整个从座椅、内饰到电子电器。佛吉亚倡导的“未来座舱”便如此,有传感器、摄像头、语音系统,其实是对整个座舱内部环境的感知。”佛吉亚通过派诺特和好帮手的收购,还有初创公司的合作、不同的合资、生态圈的合作,在数据和用户接触层面已经有了显著的突破。佛吉亚中国CTO王琼在专访中对钛媒体说,“以前基本上我们会自己来做,现在我们要根据不同的技术要求。产品发布的时候,以前都谈车子的性能,现在则开始谈APP的应用、智能化的应用。在汽车智能消费体验的演化进程里,扮演着承载功能转型与实现的基础力量。传统的汽车零部件上无论是商业模式和产品设计模式都严格实行着to B的标准体系。从此,未来汽车配件厂商硬件的附加值建立在软件服务的空间想象之上。创业公司也有很多硬件产品可以跟C端进行流量的反馈。但以后这个行业的竞争,还有一个评判标准,就是给到终端消费者的服务。

  佛吉亚通过收购派诺特和好帮手,将收购公司的车载影音娱乐系统跟佛吉亚的座椅内饰打通。软件融合和数据收集,汽车是一个是平台。“主机厂的发布会现在每次都有新的东西,总有一天跟苹果的发布会都一样了。数据链打通之后,每个人都有一个ID,上了车,车内环境便响应你的喜好。国内大家都经验比较丰富,都在竞争附加值技术。通过大数据、云计算,佛吉亚可以知道乘客的心跳、身体状况等等。都在看智能化或者用户体验哪家更强,而不是纯粹谈技术性能。佛吉亚有很多传统的技术优势,但首先要电机化,之后智能化,再之后要考虑用户体验,而不是原来单纯的只要满足质量、成本和交付。像所有的零部件供应商一样,佛吉亚之前不太参与C端的调研,但现在逐步在深入。慢慢软硬结合了,出来的产品才有生命力。“未来座舱”是其切入智能和数据用户市场的一把首要利器。如果你能直观理解并反馈C端的需求,优势便立刻产生。如今,消费者对于汽车智能化的要求越来越高,主要就看主机厂谁反应更快。在汽车消费电子化的趋势中,整合诸多智能硬件进入车载环境的整车厂商未必是了解基础用户需求的产品提供者。内饰和座椅的硬件本身就是我们的强项,原来电子电器这块我们没有,现在通过收购、初创公司的合作,基本上我们各种技术都有了。返回搜狐,查看更多产品前置化,即以往由于产业链位置局限无法与终端用户提供产品交流反馈途径的厂家,将自身产品和服务以某种直接或间接的方式,将产品和服务推向终端体验市场,以获取直观用户行为和反馈信息的方式,并用以对自身产品进行面对消费需求和市场要求的升级完善过程。佛吉亚只做售前,不做售后。核心判断根据就是考虑到更具体层面的用户体验,从而对于整个座舱的要求和技术含量都不一样。

  B-C-B的模式,在本质上还是由中间的C端决定的根本方向,他们才是两端B赖以为生的基准要求。通过各种APP的连接,整个座舱里包括座椅、门板、所有的氛围和音乐,都可以跟消费者互动。很多时候主机厂商对于具体项目的C端体验更迟钝,这也正是在细分零件领域供应商的专长。这家背景来自法国的汽车零部件企业,以汽车座椅为代表的车载智能化升级而为业内熟知。佛吉亚的转型便印证了这样的趋势。通过这样的互动,佛吉亚可以打通与消费者的数据硬链接?

  有的主机厂或者零部件供应商专注于自动驾驶,需要考虑车辆对环境的感知。在这样的思路调整下,零配件厂商对市场的反应与结合更加敏感准确,不再是冷冰冰的单项产品提供者设计者,更是有温度的感知者和交流者,从而能在商业层面扮演成熟的市场竞争者。未来消费者肯定要买服务,那厂商就必须做到个性化。第二,工业造型提供更时尚的内饰选择。”王琼最后笑着说。这种转变带来的商业现象是,汽车的零部件供应商开始走向互联网科技公司的气质路径。佛吉亚从原有B-to-B模式,现在逐步转向B-C-B的模式。尤其在用户运营、策略思考与商业模式上体现最为直接。可在产业链所处位置上,天然无法直接接触C端的尴尬处境,便成了大多数零配件厂商进行C端理解转型的最大现实困惑。所以零部件厂商必须转型,就首先要具备这方面的能力。售前要跟主机厂合作,由此在数据分发共享上达成渠道共识。从CES还有车展来看,你就可以明显感觉到零部件厂商的变化,大家都开始展示增加的技术那一块。

  汽车作为一个高度集成精密的产业链调配结果,其大部分的元件功能实体来源于巨大供应链条上的合作组合。零件供应商的产品通过整车平台直接提供用户服务,也直接沉淀服务所产生的数据信息。在运营思考、市场选择、营销策略、收入取向和技术认知上迅速向数据互联网企业靠拢。在王琼的理解中,BAT现在入局汽车产业,靠的都是软件。由于主机厂的感受在不断推向与用户沟通的前端,所以零配件厂商也间接的需要感受来自终端用户的需求意见和反馈。

  可自动驾驶的系统是大致标准的,车内只有用户的ID是个性化的底层设置,以此辐射出的整个氛围灯,音响,各种各样的硬件,都可以自动调控。3、资本收购创业公司,在智能硬件和软件服务领域与其C端用户直接接触,寻求一首需求体验信息。1、通过自身智能硬件产品,对整车平台中,用户体验数据的收集、存储、分析和应用。”当直面用户成了零配件厂商的转型共识,主机厂商对C端的接触可以借助产品,他们可以直接通过产品跟C端消费者进行接触,得到反馈;以前零部件供应商,评判的标准是硬件的质量。自动驾驶时代,一旦车联网之后,在座舱的每个区域消费者都能干很多事情,有无限的想象空间,必须要软硬结合。而这样坚守了数十年的陈旧规则,在新的技术和市场消费环境下被加速纠正。这种思路和模式的变迁,对零部件供应商来说,是机会也是挑战。如果一台汽车联网体验只有APP,没有硬件,那企业提供的用户体验肯定不好。无论是体验功能,亦或定制准则都秉持对企业级整车厂负责的原则。因此王琼的理解中,要解决C端的需求,不能只是做硬件,或者只是应对法规和标准,还必须要有软的一方面。现在汽车行业也在转型,就像手机从诺基亚往苹果转型一样。如果将未来智能化、网联化汽车分拆成每一个具体的组成部分,你就会发现,除了必要的车用动力操控系统之外,庞大的供应商体系已经变成了诸多智能硬件和方案提供者。在整体体验方向上,整车厂无疑直接接触用户有更便捷的途径.多样的信息反馈收集,可以促动整车厂和零配件厂一起了解消费者,从部队的角度一起理解消费和使用数据。