低速电动车企转型第一波: 雷丁乘用车化瞄准三

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  但好景不长,去年,工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”,严禁各地方新增低速电动车产能,并要求企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布。

  通过收购野马汽车,雷丁汽车也将向全谱系产品的汽车品牌发展,同时在重组之后,雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈,实现中国雷丁“品字形”战略排布。据了解,目前雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地,形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。3月27日,野马汽车战略启动暨博骏上市发布会在成都举行,作为野马汽车的全资收购方,雷丁首次从幕后走向台前,现场发布了“万马奔腾2025战略”,并提出到2020年野马汽车的销量将超过15万台,2025年销量超过70万台的近远期目标。电线 邮箱:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。在东部和中部城镇,雷丁汽车面临的竞争压力会更大,为此,其选择了在西部市场发力。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。在雷丁看来,城镇出行道路一般不到30公里,公路的设计时速大多不会超过80公里,此外还有街道狭窄带来的停车难、用车的经济性需求,中国城镇中有6亿多消费者的需求被忽视,远远没有被满足。

 

 

 
 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
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